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html模版 從重慶滴滴和出租車爭扯 看共享經濟的“轉正困境” 近日，重慶滴滴快車遭出租車圍堵，除瞭再度引發瞭人們對於共享經濟下“兼職人員”蠶食“專職人員”市場關註外，更引起瞭人們對“兼職人員”被行業承認的思考。
長久以來，以滴滴為代表的網絡約車一直都遊走在灰色邊緣地帶。但網絡約車憑借其便捷性和對閑置資源的充分調動，已然是大勢所趨。目前，如何“轉正”，成為以網絡約車為代表的共享經濟共同面對的困境。
部分地方政府不認可：運營車必須專職
據瞭解，要想成為北京出租車司機，必須擁有本地戶口、無犯罪史、擁有出租車兩證（即出租車營運證和服務資格證）。而考取兩證，意味著出租車司機必須具有3年以上駕齡，還要熟悉路況。
而就目前來看，類似滴滴這樣的共享經濟項目，依附於其上的人員幾乎完全是來去自由的。相比出租車司機較高的準入門檻、每天繁重的工作和必交的份子錢，滴滴上的司機相對來說輕松許多。
但這樣的工作方式顯然是與人們印象中的方式相背離，而且也的確對出租車行業產生巨大沖擊。為此，部分地方政府對滴滴並不認可，強調運營車輛必須是專職，不能兼職。
去年3月份，交通運輸部部長楊傳堂接受媒體采訪時就表示，永遠不允許私傢車進入專車運營。雖然網絡約車平臺依舊蓬勃發展，但依然是名不正言不順。
就業壓力下，兼職成緩解生活壓力便捷之路
5月24日，李克強總理出席第二屆中國大數據產業峰會暨中國電子商務創新發展峰會。在本屆峰會上，李克強就提到要發展共享經濟。因為隻有共享，數據才能無限放大，這不僅僅是做加法、乘法。他認為共享經濟作為新業態假以時日，將為中國經濟註入強大力量。同時，共享經濟也是分享經濟，讓每個人都有平等創業的機會。
在中國經濟邁入緩慢發展軌道中的當下，不僅僅是應屆大學生，其實全社會的所有人群都面對著相當大的就業壓力。前幾年沿海、南方各地的“用工荒”，變成現在的大面積裁員，就是最好的證明。在巨大的就業壓力下，通過以滴滴、外賣上門等共享經濟項目去就業，無疑是一條新的就業出路。
無論是全職還是兼職，都能夠在一定程度上提高大眾的收入，進而緩解生活壓力。更重要的是，成為共享經濟平臺上的一員門檻非常低，對學歷等硬性條件幾乎沒有要求，人人都可參與。
可以說，共享經濟在當今的環境下，將成為不可或缺的經濟發展推動力。
管理還是開放，如何界定應引社會、法學思考？
共享經濟是如此誘人，以至於成為很多人從事工作的首選。作為一種全新的經濟模式，自然會對傳統尤其是壟斷的經濟模式造成致命沖擊，比如外賣O2O平臺對傳統飲食業的沖擊、上門美甲對傳統美妝業的沖擊等。但其中表現最激烈，沖突最嚴重的自然是網絡約車和出租車，此前已經發生多起出租車司機圍攻滴滴司機的事件，重慶此次爆發的圍攻事件隻是規模更大
實事求是地說，雖然形式上表現的如此激烈，但歸根到底還是“兼職人員”蠶食“專職人員”市場造成瞭雙方的矛盾。從另一方面來看，自由加入網絡約車平臺，必然會使其成為犯罪的最佳溫床之一。此前滴滴等雖然在重壓之下對平臺上的司機進行深度審查和清理，但在沒有合理規則的支撐下，始終是治標不治本的。
網絡約車雖然是大勢所趨，但始終沒有得到法律法規的承認，就在於對這種新的勞動合作方式很難界定。如果還是像現在這樣自由加入的開放方式，肯定不可能長久——用戶的安全得不到保證，司機的利益也得不到保障。
因此，網絡約車平臺不能繼續逃避責任，去單純扮演中介的角色，而是要真正承擔起一個平臺有應有的責任。或許網絡約車平臺以後會轉變角色，去簽約司機，變成一個提供更佳服務的“出租車”平臺。隻是不提供車輛，而是直接與司機簽約，讓其從兼職變成專職。
下面或許就剩最後一個問題瞭：什麼時候能開始試行這種模式呢？
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近日，重慶滴滴快車遭出租車圍堵，除瞭再度引發瞭人們對於共享經濟下“兼職人員”蠶食“專職人員”市場關註外，更引起瞭人們對“兼職人員”被行業承認的思考。
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商品訊息功能:
- 品號：4877048
- 支援 WiFi 無線串流
- 支援無線後環繞藍牙喇叭
- LDAC 串流高品質音訊
商品訊息描述:
商品訊息簡述:
| 品牌名稱 | |
|---|---|
| HDMI類 |
|
| AV類 |
|
| 音源類 |
|
| 無線影音傳輸 |
|
■型號：HT-MT500
■前置揚聲器 (含腳架)：500 x 64 x 110 (寬×高×深) (mm)
■重低音箱：95 x 383 x 380 (寬×高×深) (mm)
■前置揚聲器：2.0kg
■重低音箱：6.6kg
■產地：馬來西亞
★注意事項★
1.所附贈品限量供應，將不定期換新，如以送完，將更換等值贈品。
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3.贈品恕無法提供維修及退換貨服務。
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